光陽打造全台 4 千座 Ionex 3.0 換電站，年底前啟用 50 家電動機車專屬服務門市
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兩大電動機車用充電系統的競爭就要展開，能否促進電力補充降價效應值得觀察樓下白目狗愛洘沒時間理牠
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KYMCO加油~電動車多點競爭也好~大家都懂得~
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當初不願和GOGORO合作，硬是要單吃，贏的了嗎?習包子維尼熊皇帝的中共武漢肺炎危害全球
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電動機車可以各自發展，但是電池交換站應該要統一設立，各自設立根本是浪費資源，電動車充電站都可以各家通吃為何電動機車不能，難道是為了面子問題??
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換電站要夠多電動機車才會賣的較好
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還是降價對消費者有效，任何補貼政策沒有這個最有感的
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看來這個品牌打算跟另外一個品牌形成最大的市場不曉得電動車的霸主會是誰
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很有氣勢只是目前是gogoro獨大，不知道後續還會有哪些配套措施，只是好像有很多困難要克服
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果然有競爭就有進步，有狗肉的存在k廠才會端出牛肉猩猩的爺爺還是猩猩
在今年底之前，KYMCO 會完成 1,500 座換電站的建置，目標明年底前擴增至 4,000 座換電站，並承諾以顧客服務為優先，在必要時啟動銷售總量控制以確保消費者最高換電品質。
KYMCO 集團董事長柯勝峯表示：「KYMCO 將以全新的技術與創新的思維，解決電動機車在推廣與使用上的障礙，讓 每個人都能擁抱即將到來的電動車時代。」
提供多元能源補充方式，實現電動機車全面推廣願景
目前，充電與換電是電動機車的兩大主流能源補充方式，在市場上各自擁有特定的 廠商與眾多的消費者採用。但是，對於大多數的機車騎士來說，受限於個人使用情境與生活場景的不同，充電與換電，無法透過個人喜好來做選擇，Ionex 3.0 每個機種都將採充電版與換電版雙軌並行進行銷售，提供不同消費者在自身居家環境下可行的電動機車能源補充方式。
打造最密集電池交換網路，提升都會騎士換電便利性
考量大多數的都會民眾居住的住宅環境中，有許多停車場都沒有電源插座的情況， 密集的電池交換站是在大城市裡全面推動電動機車的先決條件。但是，電池交換站如果需要能夠申裝大電源供應的土地才能建置，在寸土寸金的都市裡，佈署的彈性 將受到極大的限制，在數量與密度上將無法滿足廣大消費者的需求。
KYMCO 首創 Ionex「便利換電站」，採用箱體分離式的五槽換電櫃，將總電源的需求控制在一般商 業用電的規格內，不必額外申裝大電源供應。此外，壁掛式的設計不佔用土地資 源，讓「便利換電站」可以輕易地在都市的大街小巷裡無所不在的建置。
Ionex 3.0 將善用「便利換電站」能夠快速密集部署的優勢，搭配傳統「大型換電 站」擁有大量電池以供交換的特點，雙軌並行、相輔相成，能在最短的時間內建置 最符合消費者需求的電池交換網路。
兩年內，KYMCO 計劃完成 4,000 座「全國最密集電池」交換站建置，讓每個都會騎士 都能體驗到最佳的換電便利性。KYMCO 已經與中華電信、富邦產險、7-ELEVEN、家 樂福、萊爾富達成Ionex大電池換電站建置的合作協議，今年上半年將完成 500 座換電站建置，年底前會完成 1,500 座換電站的建置，目標是在明年底前完成4,000座全 國最密集電池交換網路的目標。
提供可信賴長期售後保障，消費者可安心入主電動機車
KYMCO 將透過獨立於現行經銷體系外的全新 Ionex 專屬電動車門市，為 Ionex 電動機車的消費者提供專業的新車銷售、實惠的零件供應、可靠的售後服務。KYMCO 加碼宣布一個月內將有 11 家 Ionex 專屬門市正式開幕，年底前 Ionex 專屬門市將增加到 50 家以上，預計明年在全台各地都會有 Ionex 專屬門市為消費者服務。
此外，透過電池交換網路的大數據分析，掌握各地換電站的使用頻率與能源負荷， 除了提供未來換電站的佈署參考，柯勝峯董事長說：「KYMCO將消費者需求擺在第 一位，希望每個消費者都能安心擁有電動機車。在必要時，我們將進行銷售車輛總 量控制，確保每個電動車的使用者都擁有最高的換電服務品質。」