Uber 回歸台灣市場：與多間租車業者合作
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這樣感覺只是整合成APP而已
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有競爭，消費者才能得利
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這種本來就是多了對消費者才會好
前提是可以在符合法規下營運，會比較好。 -
我要賺八億終於回歸雙喇叭手機了
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說真的，儘管再不合法規，競爭多價格低，對消費者來講確實是好事
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被罰成這樣還會想回來繼續戰也真是很有毅力阿...
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內文：『Uber 在台灣將由原本的「一般駕照司機 + 自用車」營運模式，改為與租車業者合作，除了車輛是租賃的營業用車之外，司機也是擁有職業駕照的司機，避免了一般自用車的「白牌車」違法疑慮；而想要加入 Uber 賺取收入的司機，也得先考到職業駕照後，向租賃車行靠行，才能申請 Uber 司機。』
已經沒有法律問題了... 樓上有不少看到標題就進來留言的 -
有的時候用"合法"這個框架去限制反而讓一些既得利益者更囂張。法律既是人定的就一定會有瑕疵或者既得利益者的存在；又或者與時俱進必須進行一些修正。很多國家都能順應潮流去編修法律，而台灣卻反其道而行。我不是指Uber這事件，畢竟要當作營業用車當然需要執照。可是在沒有UBER之前，台灣黃牛車橫行早已不是新聞，卻未見政府進行大動作取締或規範。等到UBER近來賺大錢之後，計程車業者飽受威脅，才迫使政府採取行動。這樣會讓計程車業者記取教訓或者改善自身的服務品質嗎？Phonemania
Uber 回歸台灣市場，更改營運機制
受到不少台灣消費者喜愛的 Uber 車輛共享平台 App，由於一連串的爭議，在去年交通部通過的公路法修正案提高 Uber 的罰款到 2500 萬元，造成 Uber 極大壓力，因此他們在 2 月時宣佈暫停台灣車輛共享（也就是叫車）業務，只留下 UberEats 餐點外送服務，並且持續與交通部協商可行的辦法。而在經過二個月後，Uber 也在今（13）日宣佈回歸台灣市場，不過 Uber 在台灣將由原本的「一般駕照司機 + 自用車」營運模式，改為與租車業者合作，除了車輛是租賃的營業用車之外，司機也是擁有職業駕照的司機，避免了一般自用車的「白牌車」違法疑慮；而想要加入 Uber 賺取收入的司機，也得先考到職業駕照後，向租賃車行靠行，才能申請 Uber 司機。
「菁英優步」不同租車公司有不同費率
目前，改版的 Uber App 已經在 iOS 與 Android 平台上架，在使用者叫車的部份依然會分為「尊榮優步」與「菁英優步」，兩者之間的差異在車型，尊榮較高級、菁英多元化；而菁英優步的部份，Uber 會與多家租車業者合作，不過，有別於以往的單一費率，Uber 在新的模式下僅提供消費者與司機的媒合，費率的部份會由各租車業者自行訂定，因此會有叫到不同車行的車，車資會有差異的事情發生。不過 Uber 強調，在使用者用 App 叫車的時候，就可以在 App 上看到預估車資以及租車公司的名字，如果覺得價格不滿意，可以不叫車或取消叫車。然而 Uber 並不願透露他們目前與幾間租車公司合作，也沒有在 App 上提供附近車輛價格比較的服務。
▲ 在 App 內，可看到菁英優步的預估車資。
保險、稅金由租車公司承擔
在先前的 Uber 爭議中，「未納保、未繳稅」常常都是反對 Uber 人士提出的論點。而在新的模式之下，Uber 表示由於提供服務的是租車業者，Uber 僅是資訊媒合平台，因此關於乘客保險、以及營業收入繳稅都會由租車業者端進行。Uber 台灣總經理顧立楷在媒體聯訪中表示，新的 Uber 營運方式是 Uber 與交通部在這兩個月內共同協商出來的解決方式，可以最快的速度恢復 Uber 營運；而先前 Uber 的龐大罰款，Uber 也願意與政府溝通解決，目前已經在法律程序階段。而至於 Uber 在離開台灣市場前宣佈的 UberTAXI（用 Uber App 叫計程車）服務，Uber 表示此服務之後還是會在台灣推出。
▲ 左：Uber 亞太總經理 Mike Brown；右：Uber 台灣總經理顧立楷。