點滿科技技能！Gogoro SuperSport ACE 智慧電動機車試駕體驗
-
-
Gogoro SuperSport ACE 智慧電動機車 感覺是結合了不少的優點 加入手套箱內設置的 USB 充電孔還真是便利極了
-
騎機車在一般道路駕駛最好還是遵守法規時速安全行駛樓下白目狗愛洘沒時間理牠
-
狗肉最近沒有推出比較特別的車款，實在可惜點
-
Gogoro SuperSport 智慧科技系統完善了 我覺得剛畢業學生要買電車很適合~
-
對電車沒研究，只覺得Gogoro的電動機車都長得一樣，感覺不出差異。來來來過來過來
-
不是最高階的就已經很棒了
沒想到這台更棒我只是個邊緣人 -
不久前才因為老婆騎我的gogoro 1出了意外必須報廢掉,後來想說都附近騎乘剛好又出了輕型的viva
直接又在購買一次,沒想到現在又推出了這台....
早知道不要太早下手了~~不然絕對買這台來騎 -
gogoro電車真的是很夯很多在使用
沒有要買感覺不出差別在哪
但只覺得月租就不考慮chiu -
gogoro越出越沒驚喜
月租費和維修問題一直被人詬病
可惜了
前言
台灣電動機車龍頭 Gogoro，從 2015 年推出的第一台 Gogoro 1 開始，就把「科技」深埋在每一代產品的基因中，而這些科技功能也歸功於每一款 Gogoro 內建的電子控制器（ECU）與馬達控制器（MCU），它們可說是每一台 Gogoro 機車的大腦。而在第一款智慧電動機車推出的 7 年後，Gogoro 日前所發表的最新車款 Gogoro SuperSport 系列也首度對這個中央處理元件做出了升級，稱它為「SSmartcore 智駕電控核心」。新款的 Gogoro SuperSport 系列由於採用 SSmartcore 智駕電控核心，ECU 與 MCU 在性能上以及兩者之間的溝通方式都做了升級，因此也能做到更多的功能，像是循跡防滑控制、定速巡航系統等等；此外 Gogoro SuperSport 系列更加入了「Gogoro Telematics Unit」（GTU）通訊模組，讓它增添 4G LTE 遠端遙控的功能，與以往的電動機車款式相比有大幅升級，像是點滿了科技屬性加成一樣。
而我們近期也有機會試駕一下這款 Gogoro SuperSport，現在就讓小編跟大家仔細實測一下它的各項功能，並且分享我的試騎感受。
外觀很 S2
Gogoro SuperSport 系列共推出三種車型，包括搭載 SBS 煞車系統的「Gogoro SuperSport」、搭載循跡防滑系統的「SuperSport TCS」以及搭載循跡防滑系統、定速巡航、LTE 遠端遙控與 ABS 煞車系統的「SuperSport ACE」，而我們今日試乘的就是最高階的 SuperSport ACE。SuperSport ACE 整體的外觀設計近似於同屬 S 系列的 Gogoro S2，不過也有些新意。它有「極光藍」與「極光綠」兩種色系，我們這邊試騎的是「極光藍」款式；這個極光藍在前面板使用了動態光變烤漆，讓它在光線照射下，會因為不同角度而折射出藍色與紫色的色彩；而極光綠則會透出綠色與棕色的光芒。至於車身的側面板則採用了靛藍色的烤漆，稍微低調一點。
▲ 前面板採用了動態光變烤漆，會因為角度不同而折射出不同顏色的光芒。
▲ 側邊面板則使用了比較低調的靛藍色。
有別於 S2，Gogoro SuperSport 系列在外觀與配備上也有做了一些改變，它搭載了全新風格的風鏡，另外還配置前擾流飾板以及鋁合金土除；另外包括座墊、手套箱也重新設計過，手套箱內還附上 USB 充電插座，讓用戶可以隨時替手機充電。此外，Gogoro 也聽到用戶反映 2 系列頭燈亮度不足的意見，因此在 Gogoro SuperSport 系列上採用了 Class D LED 汽車級頭燈，標榜與 S2 相比，照射角度擴大 2 倍、亮度提升 3 倍，實際試騎的確覺得更為實用。
▲ 大燈下方為前擾流飾板，下方則為鋁合金土除。
▲ 採用 Class D LED 汽車級頭燈，亮度比 S2 更為提升。
▲ 龍頭裝上全新設計的風鏡配件，上印有 SuperSport 字樣。
▲ 手套箱採用全新設計，新增專屬的開啟按鈕，按一下即可打開，使用體驗更順暢。
▲ 手套箱內還設置 USB 充電孔，可替手機或小型電子用品充電。
性能數一數二
而在動力方面，Gogoro SuperSport 系列也是 Gogoro 旗下數一數二的高階，它搭載了 G2.2 鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），輸出功率達 7.6kW，與 S2 相同，讓它能夠在 3.9 秒內從靜止加速到 50km/h。而有別於 S2 採用鏈條驅動，Gogoro SuperSport 系列改採 FLO DRIVE Sport 運動化皮帶傳動系統，透過碳纖維皮帶傳動，讓騎乘噪音更低、體驗更順暢，另外也無須自行清潔上油保養，對於懶人來說相當實用。此外 Gogoro SuperSport 系列的額外配備也是相當豐富，它採用前 14 吋後 13 吋鋁框，搭配 Michelin City Grip Saver 全天候性能胎，並整合胎壓偵測器，用戶可以直接在儀表板與 Gogoro App 上監測目前的胎壓。此外這款最高階的 Gogoro SuperSport ACE 也搭載了 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，可有效提升煞車性能，提高行車安全性。
▲ 採用前 14 後 13 吋鋁圈，並標配 Michelin City Grip Saver 全天候性能胎。
▲ 後避震可調整預載與阻尼，另外也採用了 FLO DRIVE 皮帶驅動系統，有更寧靜、更乾淨與免自行保養的優點。
▲ 搭載 Bosch ABS 10 雙迴路煞車系統，另外前後輪均內建胎壓偵測器。
▲ 採用配備全彩 LED 環形指示燈的儀表板，另外也使用裸把設計。
▲ 配備縫線座墊。
▲ 座墊一旁鑲嵌了 SuperSport 的銘板。
▲ 座墊下有 25L 的置物空間。
SSmartcore 智駕電控核心是什麼？
與以往的 Gogoro 電動機車不同，Gogoro SuperSport 系列採用了全新的「SSmartcore 智駕電控核心」，這個是什麼？對 SuperSport 來說有什麼優點？以往 Gogoro 推出的每一款智慧電動機車內，都有電子控制器（ECU）與馬達控制器（MCU）兩個元件，ECU 等於是中央處理器，車上的電系零件、電門、感應器、以及 MCU 都連接到上面，再由 ECU 發號施令到 MCU 上驅動機車前進。
而新的「SSmartcore 智駕電控核心」同樣也是由 ECU 與 MCU 所組成，不過兩者在硬體上均有升級，ECU 除了時脈是舊款的 1.8 倍以外，運算能力更高出 3.08 倍；另外內建的快閃記憶體、RAM 容量都加倍，更支援藍牙 BLE 5.0 以及 MP3 音效處理功能。另外 MCU 在時脈上高出 1.67 倍、RAM 容量多出 5 倍、快閃記憶體容量加倍、並且水冷幫浦控制為可變式，可依照馬達溫度調整水冷幫浦的速度，不像以往只有開與關的選項。而在新的平台上，Gogoro 也將電門與煞車的控制由 ECU 移轉到 MCU 上，因此電門與煞車可以直接控制馬達，在騎乘上會有更為敏捷的反應。
除此之外，「SSmartcore 智駕電控核心」也保留了未來擴充的彈性，即使用戶選購的是一般版的 Gogoro SuperSport，也可以透過 Gogoro App 購買循跡防滑以及定速巡航的功能，並可在未來的新車種中導入新科技。
超實用！循跡防滑、定速巡航功能實測
由於 SuperSport 系列採用了更為強大的 SSmartcore 智駕電控核心，讓它能做到以往 Gogoro 電動機車無法做到的功能，而首先 Gogoro 就讓「循跡防滑」以及「定速巡航」這兩項功能實現在 Gogoro SuperSport 系列上。首先來看一下這個「定速巡航」功能，它的功能顧名思義就是讓機車能夠自己以穩定的速度前進，用戶無須催電門；此功能在時速 10 - 60 km/h 的區間才可啟用，避免超速危險駕駛，在此區間內，只要按一下左把手的電子倒車鍵，就可以鎖定在當下的時速，車子會自動透過加速與電能回充減速，讓時速穩定保持在一樣的速率；就算遇到上下坡，也不會有速度過慢或是超速的情形。而在定速巡航模式下，用戶可以催電門加速，放開電門後就會自動落回定速的時速繼續前進；若要離開定速模式的話，只要輕拉一下煞車，即可退出定速巡航模式。
或許你會覺得，平常騎機車走走停停，可能還會塞車，哪裡需要定速巡航模式？不過小編覺得這功能在幾個場景相當實用。首先是我每天上班都會經過區間測速路段（台北市的自強隧道），以往進入區間測速路段時，都要注意儀表板上的時速有沒有超速，也就是說我除了要注意前方路況以外，還要分神注意儀表板有沒有超速，對於行車安全來說並不太理想，另外要一直把電門維持在特定的程度也會讓人有點手痠。而當有了定速巡航模式後，只要在進入區間測速路段時把時速鎖定在法定速限，我就可以完全把注意力放在前方路況上，提升行車安全，右手也比較輕鬆一點。
而另外一個定速巡航模式好用的場景就是在又長又直，車流量不大的鄉間公路上，這時只要把定速巡航功能開啟，就可輕鬆維持一定的時速前進，減輕右手的負擔。
▲ Gogoro SuperSport 的定速巡航功能實際上路實測影片。
另外一個 Gogoro SuperSport 的獨特功能是「循跡防滑」（TCS），這個功能在汽車上相當常見，不過在機車上就很難得看到，尤其是扭力大的雙輪電動機車，更需要這項功能。「循跡防滑」可以透過內建的 SSmartcore 智駕電控核心，即時偵測前後輪速度差，若偵測到即將打滑，TCS 就會立刻介入並且降低馬達輸出，讓機車不易打滑跌倒。
▲ 開啟 TCS 後，儀表板上會顯示 TSC On 燈號。
▲ 若關閉 TCS，儀表板上也會有警告燈號顯示。
而在 Gogoro SuperSport 系列上面的循跡防滑功能還分成 2 個等級：TCS Std（標準 TCS）以及 TCS Pro（進階 TCS），根據先前 Gogoro 的解釋，標準版 TCS 會於後輪打滑時立即介入，控制車輛動力輸出；而進階版 TCS 的作動裕度較寬，相對保留較多的動力輸出，讓具備豐富騎乘經驗的騎士能更精準的在防滑與動力輸出間拿捏掌控。簡單來說，TCS Std 在作用時動力降低較多，適合一般騎士；而有經驗的騎士就可以使用 TCS Pro，在防止打滑的情況下也能保留更多動力輸出。
不過要注意的是，雖然 Gogoro SuperSport ACE 標配的循跡防滑等級是 TCS Pro，但它要等到今（2022）年第三季才會透過軟體更新提供，目前出廠配備的是 TCS Std 等級。另外 Gogoro SuperSport TCS 則是配備 TCS Std 等級的循跡防滑功能，一般版 Gogoro SuperSport 出廠並未標配 TCS，不過也可以透過 App 在任何時候購買此功能。
而小編為了要測試循跡防滑的功能，也特別在容易打滑的磁磚地板上噴水，模擬下雨的濕滑路面，結果發現在 TCS 關閉時，若操駕較為猛烈，可能發生後輪打滑情形；而在 TCS 開啟後，後輪只要一發生些微空轉情況，TCS 就會介入並降低動力輸出，讓抓地力恢復，因此比較不容易打滑摔倒，以下是我們的測試影片供大家參考。
▲ Gogoro SuperSport 循跡防滑功能實測影片
4G LTE 遠端遙控，生活更便利
從第一代 Gogoro 開始，它就已經可以透過藍牙與手機 App 連線，以觀看機車的一些行車參數或是進行設定；之後也能做到藍牙遙控的功能，透過手機就可以解鎖、上鎖 Gogoro，或是開啟車廂；當用戶的手機離開藍牙通信範圍時，Gogoro 還可以自動上鎖。雖然這項遠端遙控功能相當便利，不過它與手機的通信範圍就只有藍牙的 10 公尺以內，實用性還是有一定程度的限制。而在新款的 Gogoro SuperSport 系列中，Gogoro 也導入了新的「Gogoro Telematics Unit」（GTU）通訊模組，此通訊模組除了原有的藍牙以外，也支援中華電信 4G LTE 連線，因此就把原本機車與手機間的 10 公尺藍牙通訊範圍，擴大到全台任何有 4G 收訊的地方，都可以透過手機遙控 Gogoro SuperSport。用戶可以在 Gogoro App 中透過 LTE 遠端解鎖、上鎖車輛，或是開啟車廂。
另外，GTU 也搭載定位功能，因此用戶也可以在 App 中看到目前的停車位置，並可透過音效或是燈光的方式提示車輛所在地；它也支援移車、傾倒警告功能，當用戶鎖車後，如果車子被移動一段距離，或是被其他人弄倒了，App 都會提示用戶，讓用戶更能掌握車輛動態。
▲ 在 Gogoro App 中，可透過 4G LTE 遠端遙控車廂開啟、上鎖、解鎖，也能觀看目前車況、電池狀態、胎壓以及設定選項。
▲ 也可在 App 中看到目前車輛的所在地，並可透過讓機車發出聲音與燈光，提示用戶車輛的方位。
▲ 可支援 4G LTE 遠端遙控的車款，會標有藍色的「LTE」圖示字樣。而在藍牙通訊範圍以外進行遠端遙控時，首先會跳出要使用者確認的對話框。
雖然 GTU 看似只是把手機與 Gogoro 之間的通訊範圍擴大，不過也讓它的應用更為廣泛。比方說，如果朋友臨時想要跟你借車，但你人不在車子旁邊，這時可以請朋友自行前往取車，等對方到達停車點時，再透過遠端遙控的方式解鎖 Gogoro SuperSport；朋友用完車以後，只要電話通知你，你確認車輛停放位置後，就可以遠端鎖車。另外一個場景是你可能哪一天不小心忘了放在車廂內的東西，但又不方便自行前往取出，這時可以請家人或朋友幫忙，在他們到達車輛旁邊時，用戶可以遠端開啟車廂，請他們幫你把東西取出來。
由於 GTU 是透過中華電信 4G 網路傳遞訊號，因此也牽涉到用戶是否需要支付通信費的問題。不過 Gogoro 承諾，目前他們提供這個 LTE 智慧連網服務前 2 年免使用費的優惠，雖然目前還不知道 2 年後這個服務會收多少錢，不過至少用戶有很長一段時間不用擔心收費的問題。
而這個 GTU 在 Gogoro SuperSport ACE 上是標配，Gogoro SuperSport TCS / Gogoro SuperSport 兩款車型則是選配；另外它也可以與一些舊款的 Gogoro 車型相容，包括 2021 年 4 月之後生產的 Gogoro 2 Delight / Premium、Gogoro S2 / S2 Cafe Racer、以及 Gogoro 3 Premium，這些車款的車主可以在今年 9 月開始回廠申購安裝。下面小編也錄製了一段 LTE 遠端遙控的使用 demo，大家可以參考一下。
▲ Gogoro SuperSport LTE 遠端遙控功能 demo
▲ 另外 Gogoro SuperSport 還有賽道碼錶模式，可讓騎士記錄每跑一圈的時間，是個熱血的小功能。
整體騎乘感受
說了那麼多功能，到底 Gogoro SuperSport 騎起來的感覺如何呢？小編也實際上路體驗了一下。我本身是 Gogoro Viva Mix 的車主，Gogoro SuperSport 給我的感受就是「快」，它的加速相當敏捷，尾速也很高（我騎到錶速 106 km/h 就覺得怕了，但其實還可以更快一點），加上皮帶傳動的設定讓行駛的噪音變得更小；另外它的懸吊預設偏舒適設定，前叉在遇到小坑洞時彈跳感比較大，不過後懸吊就相當穩定，另外後懸吊也可以依照每個人的偏好調整軟硬度，也是一個不錯的地方。整體而言，Gogoro SuperSport 是一款騎起來很有趣的電動機車。結語
雖然與 Gogoro SuperSport 相處的時間不長，不過它著實給了我不錯的好印象。它的外觀設計帥氣、加入更明亮的大燈、騎乘起來行雲流水，而它內建的科技功能，包括 4G LTE 智慧連網、SSmartcore 智駕電控核心、循跡防滑控制系統以及定速巡航系統，也都不只是行銷上的噱頭，是實用性很高的配備。此外，一如其他的 Gogoro 智慧電動機車款式，Gogoro SuperSport 採用的 iQ System 操作系統也會持續更新，在未來的版本中加入更多新功能，讓用戶有「越騎越新」的感受，這也是其他機車品牌缺少的優點之一。