「Ionex 尊榮換電」服務所為何來？訪談 KYMCO 柯勝峯董事長
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歡迎來到 ePrice 比價王！
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只能說很有想法，但行不行得通是個問號
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我覺得這個不是很可行說，畢竟比較多人不喜歡陌生人動自己的資產，可能要思想比較開明的消費者才適用
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就是要走自己的路，哪天幫客戶換電造成火燒車，後續的發展就不是道歉了事
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之前特斯拉有做過可惜收起來囉,不知道台灣市場能不能做得成功
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目前還是狗肉最大宗，這條路真的夠燒錢會不會成功就看再端出吸引人價錢方案吧
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蠻創新的服務，不過要考量的點蠻多的，如果是建制換電站前的過渡期中間或是有限量的訂閱可能會少一些問題，但感覺會面對很多問題的會是電池外送員，畢竟送的是電池，需求量、危險性、酬勞都不同於食物的外送
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好像也不用尊榮
換電站多做一些就很方便啦
我只是個邊緣人 -
onex 尊榮換電 這方法女生會接受度高~只能說 KYMCO 電車加油~
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慢慢地市場可以接受換電池了，廠商就一窩蜂投入了猩猩的爺爺還是猩猩
起因於外送經濟的盛行
柯勝峯透露，會有「Ionex 尊榮換電」服務的構想，主要是因為台灣近期「外送經濟」的盛行。他有一天發現，自己的小孩子現在很習慣使用外送平台，連一個小東西都要外送，因此讓他靈機一動，如果電池也能外送的話，對於懶得換電的人來說也是相當方便，因此他就把此構想請內部同仁評估可行性。雖然有了構想雛形，不過原本這個服務的規劃還沒有那麼快；會加速光陽推出「Ionex 尊榮換電」服務主要還是由於 Ionex 3.0 換電站的建置受到影響，從原本計畫今年 6 月底前建置 500 個換電站延期了 2 個月。
至於換電站建置速度不如預期的因素，柯勝峯表示首先疫情有很大影響，光陽的工班有長達 2 個月時間幾乎無法動作；另外光陽在換電站的政府補助部分在近幾個月也受到蠻多技術上的困難，「態度不一樣、要求不一樣、認定標準也有點不一樣」，跟不上光陽建站的速度；就算光陽先建換電站，但政府沒有審核通過就無法開通，要不然無法拿到補助。
看好尊榮換電服務發展
至於「Ionex 尊榮換電」服務需要額外收費一次 50 元，柯勝峯表示這就相當於電池的外送費，不過比起一般的外送平台，尊榮換電服務又更加複雜，因為一般外送平台將商品送至客戶手上後，就可以再接下一單；而尊榮換電服務的外送員送一組滿電電池更換後，還得把沒電的電池送回。柯勝峯指出，這服務基本上是虧本在做，因此除了收費以外，他們也規定如果原電池容量超過 50%，換電服務將會額外收費（50% - 70% 收費 70 元、70% - 100% 收費 100 元），避免資源浪費。同樣的概念，如果是很常使用此服務的用戶，他們也規劃了 499 元的收費上限，超過後不會額外收費。柯勝峯補充，不同消費者對於一項服務的價值看法各有不同，比方說喜歡在電視上追劇的人可能不能理解為何年輕族群喜歡在手機小螢幕上看影片；或是喜歡上餐廳吃飯的人可能無法認同食物外送的概念。
而同樣的概念也可以套用到尊榮換電服務上，某些人可能覺得付這 50 元一點都不值得，例如喜歡在外面跑來跑去的年輕男性；但他們在進行市場調查的時候，觀察到女性用戶對於此服務接受度相當高，甚至在詢問家庭主婦這個服務她覺得一個月會花多少錢，得到的回答是「一千五吧」，詢問原因的時候，對方表示「請人來服務本來就是好幾百元起跳」，因此柯勝峯認為此服務對於不同的族群有不同的吸引力。
另外柯勝峯也認為，會買電動機車的族群，本身在價格上就相對較不敏感，一個月多付幾百元連換電站都不用跑；而這項尊榮換電服務並非是住得較為偏僻的消費者才會想用，他舉台北市為例，台北市不論是 Gogoro 的換電站或是加油站，都是六都裡面數量最少的，他們在佈建換電站時也有台北市適合地點難尋的問題。因此像台北市這種大都會他認為想要使用的人也很多，50 元的價格對他們來說也不是負擔，他相信會有不少用戶買單，以後賣出去的 Ionex 車款可能會有 50% 以上使用這個服務。