去看了Nissan Leaf，其實是台不錯的家庭電動車，只是貴了點
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Nissan Leaf充飽電行駛路程大概200公里!適合短途日常使用,只是訂價150萬應該會被特斯拉比下去啊
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這種高賣價也會影響集團在市場表現，心態根本和苟苟肉當初推上市心態表現一樣，難不成汽車也想插一脚要搞政府汰換補助樓下白目狗愛洘沒時間理牠
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說實在，看完內裝照有點嚇到，150萬的車價，內裝就這樣子而已喔0.0
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等增程版出來在考慮 可以學特斯拉 車門手把會自動往內縮 降低風阻 也減少被破壞風險
前面引擎室如果能變成置物空間也是不錯啊 和半自動或全自動駕駛尚未導入 有待加強我願意前往海澳華 我來了!!! -
150萬的內裝 這樣我覺得可以更好~ 都賣到150 應該還有更多可以選擇
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價格差不多我想所有人都想買特斯拉吧what is worth doing is worth doing well
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一直沒搞清楚，電動車的成本比例，重量比，跟汽油車的各項比例如何。除了電池體積重量驅動馬達外還有什麼？量產的問題嗎？
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電動車的價格都破百萬元實在不便宜aps0195
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我倒覺得這樣的內裝比較實用
把所有功能整合在觸控螢幕上會讓駕駛分心
電動車在這幾年的發展下，終於開始出現了較為平價、也就是一百五十萬元左右的選擇，例如才剛剛在台灣交車的 Tesla Model 3 (155.9 萬元起) 以及 Nissan Leaf (140-150 萬元)。二台車款價位相近、呈現出來的風貌卻是非常不同，以下就有來自網友 YBY 的第一手賞車心得。
以下內容摘錄自網友 YBY《去看了Nissan Leaf，其實是台不錯的家庭電動車，只是貴了點》
近期台灣電動車市場火熱話題之一莫過於Model 3 和Leaf這兩台車的比較，由於兩台車的售價接近，但有著各自的極端優缺點，所以讓這兩台車成為彼此很特別的對手。
正所謂別人說的都不準，自己體驗過才準，所以親自跑了一趟。
Leaf的展示點很少，全台總共只有9個展間，而且只有假日開放試駕預約。只要上網填資料接著會有人跟你連絡。但可能因為一間展間只有一台試駕車，不巧我指定的這個時間試駕已滿，業務本來詢問是否要改別的時間，但我想說只看看實車也可以不用特別試駕。
第一眼看到車子覺得外型還蠻不錯的，整體偏長但是又有稜有角，實車比照片好看許多。雙色配色的烤漆讓整台車具有相當程度的設計感。
開門前注意到前門把上的黑色按鈕，詢問後得知 Leaf的keyless系統在感應到鑰匙後只要按壓這顆按鈕即可解/關車鎖，上車後並不用進行任何感應，只要鑰匙在感應範圍內任意一處即可發動。下車時，鑰匙在車上會發出警示音，並且無法鎖車。
發動的方式和一般油車相同，需要踩住剎車踏板再按壓START按鈕發動，但是按下去根本不會有「發動」的感覺，因為只是讓車子通電而已。
整台車的內裝基本上和一般現在看到的車極為類似，個人覺得方向盤握感比Model 3好一點，而方向盤左側有一些實體按鈕，可以關閉倒車提示音效、開啟前方充電蓋...... 還有定時斷電功能 (業務說這功能是可以設定充電的斷電時間，有些人可能只想充10分鐘或30分鐘而非充滿，就可以使用此功能 )。
但其實我無法想像這功能的實用性如何，因為我的生活經驗沒有對充電這件事情做時間限制過，反正插著充到滿就好啦！
中間的控制桿設計的有一點科技感，使用上跟一般排檔桿差不多 (有點像回到以前手排車打檔的感覺)，只是這是電子排檔，所以每次推完那顆控制桿都會恢復到原來的位置。
至於使用方式可以參考排檔右上方的圖示，先左再上是倒車、先左再下是前進、單純往左推停留久一點是N檔，按壓排檔的按鈕P就是進入P檔。
排檔左上方還有一個ECO按鈕，這表示車輛進入節能模式，對照Model 3的系統就是提高動能回收；
隔壁的e-pedal撥鈕則是開關e-padel模式，在e-padel模式開啓時，加速踏板也就等於剎車踏板，踩下去開始加速、放開等於踩了剎車。對照於Model 3的設計就是蠕行模式的開關。
其實我不能理解為什麼中央扶手的置物箱這麼小一個啊！而且中央扶手放下來的情況下，開車的時候也不太靠得的，這部放讓我覺得是相當大的敗筆...
而車門門鎖的部份，具有電動門鎖按鈕，也有傳統撥鈕門鎖，這似乎是電動車的基本安全設計規範，免得在斷電的時候無法解鎖逃生。
這部份的設計我個人覺得Model 3比較突出，好按好用而且很有設計感，質感上則是差不多。
關於車內空間和舒適性來說，是讓我覺得Leaf和Model 3完全就是不同族群的主要原因。先不論業務在我坐上車第一句話是「這椅子坐起來比較舒服」(事實上我覺得後座坐起來過軟)， 我觀察到的反而是這台車的座椅相對來說比較高，後座甚至可以用橫跨的方式入坐，坐定後也不會覺得過於直挺，因此對於需要載長輩的家庭來說，絕對是加分之處。不過我下車的時候覺得後座的座墊側面支撐力過軟，感覺不是自己挪身體下車，而是因為座墊變型滑下車的。
但是一台電動車的後座卻無法平整化，這部份讓我覺得很莫名，我還特別問了業務這台車的電池放在哪裡？業務的回答是車體中間下方整片。所以我又參考了一下規格表確定這是台前驅車，那倒底為什麼會有跟我的後驅車可以媲美的高聳中島聳立在那邊呢？？？？答案是：維修使用，業務表示這裡有安排方便維修的孔座，真是奇妙
另外，因為副駕有手套箱存在，在整體空間上來說犧牲掉了不少乘坐空間，因此在整體車內空間上來說，Model 3略勝一籌。
看完內裝再來就是相對比較沒什麼期待的前後室了。雖然我不明白業務怎麼會蹦出一句「我們連引擎室都很一般車很像」的敘述法。但是引擎室一打開之後我都傻眼了，既然引擎室裡面還有這麼多空間，為什麼不設計的好一點讓車內乘坐空間可以更大一些，加強競爭力呢？？？
另外，因為電動車不需要傳動軸，所以許多發表的電動車都是後置馬達驅動，讓整體操控與動力輸出可以有更好表現。而Leaf是一台前置前驅，合理推測是為了讓後方行李箱空間最大化，事實上行李箱空間也真的蠻大的。不過Model 3車身比較長，而且底下還有一小層空間，硬要說行李廂空間的話，還是Model 3勝出。
去賞車之前，看到網路上針對Leaf沒有電動座椅、品牌音響、甚至電子手煞車這些配備覺得缺乏競爭力，儘管在賞完車之後印象還不至於太差，個人也認同Leaf性價比不高這件事。但是我自己是覺得 Model 3和Leaf的TA真的不一樣，唯一相似的只有「價格帶相近的電動車」而已吧！搜尋到不少leaf英國價格的討論，應該是關稅問題讓車價這麼高，這個150萬的車價還真的蠻要命的。
leaf是有一點人氣的，早上看了快一小時，試乘和預約賞車陸續有幾組進來，不過業務好像壓力滿大的，下訂訂車催促的滿明顯，批評特斯拉的話也沒有少，這…我不會不喜歡，這畢竟是吃飯的工作，但專業知識可以再強化一點，有時候閒聊幾句發現業務對車子沒有很熟悉，充電站規劃和給客戶的服務這些，回答出來的內容也沒有很讓人安心，甚至可以說有點小消極。
有沒有心動呢？業務一直追問，我笑笑回答先來瞭解車子，其實這台車給人的感覺不錯，都會家庭使用很適合，但是也說不上太特別，150萬的身價挑戰還是太難太難了